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南京和燕路過江通道右線盾構隧道勝利貫通，至此，南京和燕路過江通道盾構隧道實現(xiàn)雙線貫通。建設期間，隧道局項目團隊創(chuàng)造了江底盾構施工“滴水不漏”的先例，達到國內超大直徑盾構施工最高水平。

南京和燕路過江通道位于長江大橋和長江二橋之間，為雙向六車道城市快速路，全長約5.7公里，是全國首例超大直徑盾構穿越斷層、巖溶地層的過江通道，被錢七虎等院士和業(yè)內專家認為是目前國內在建穿越長江最為復雜、最困難的大直徑盾構隧道。其中，盾構隧道段全長2976米，分為左線（北段）、右線（南段）掘進施工。

南京和燕路過江通道A3標項目負責和燕路過江通道右線盾構隧道施工，采用國內首臺擁有自主技術和多項國產(chǎn)核心零部件設計制造的復合地層超大直徑泥水平衡盾構機掘進施工，自八卦洲始發(fā)井始發(fā)，穿越長江后，于江南接收井接收。

據(jù)悉，超大直徑盾構機曾一度遭遇“卡脖子”困境。和燕路過江通道右線盾構隧道安全貫通，標志著多項國產(chǎn)技術達到國際先進水平。尤其是盾構掘進中穿越砂層、上軟下硬、全斷面巖層、破碎帶、巖溶區(qū)等復雜地層，施工風險極高，隧道最大水壓高達0.79兆帕，對盾構機密封系統(tǒng)及機體的耐壓能力提出了更高的要求。

南京和燕路過江通道通車后，將進一步暢通長江兩岸區(qū)域聯(lián)系，提升南京市交通路網(wǎng)區(qū)域樞紐功能，為策應長江經(jīng)濟帶發(fā)展、加快江北新區(qū)建設、推進寧鎮(zhèn)揚一體化發(fā)展和南京都市圈建設發(fā)揮重要帶動作用。

南京和燕路過江通道A3標項目采用的超大直徑盾構機“振興號”施工，刀盤直徑達15.03米，可滿足地質條件包含石英含量極高的砂卵石、強度達120兆帕的巖層、黏土的復合地層長江隧道的施工要求，是專門為南京和燕路項目量身定做的“大國重器”。

“振興號”盾構機在功能設計、運輸方式等方面都做出了自主創(chuàng)新，刀盤沖洗能力更強勁，管片運輸方式更新穎，運輸效率較進口盾構機更高。不止于此，項目團隊在盾構機“心臟”主驅動上也做足了文章，創(chuàng)新通過球角軸承保證主驅動在江底復雜施工環(huán)境下，除伸縮功能外還能進行擺動，有效增強了盾構機的適應能力。經(jīng)檢驗，盾構機經(jīng)過長達1500米的砂層掘進才進行首次常壓換刀，僅這一項技術，已經(jīng)實現(xiàn)顯著超越。

穿越巖溶區(qū)是南京和燕路項目建設期間最難啃的“硬骨頭”。巖溶區(qū)位于幕府山到燕子磯一帶，一個個溶洞分布在地下，還有大量溶蝕裂隙，有的直徑達到數(shù)米，盾構機進入這片區(qū)域，就像在鉆一個“蜂窩”。因為大量孔洞的存在，盾構機如果貿(mào)然穿越，易發(fā)生磕頭、沉降等風險。

為啃下這塊“硬骨頭”，項目團隊在盾構機中配置了超前注漿、超前鉆探系統(tǒng)，可提前對地層進行探測，對問題區(qū)域提前注漿加固處理，降低盾構施工風險，同時仔細分析各種風險，設計專項施工方案并多次邀請專家進行驗證，通過科學合理地設定操作參數(shù)，精細謹慎地控制系統(tǒng)，緊密有序地銜接各道工序，最終成功穿越隧道施工最困難的巖溶區(qū)。

滲水現(xiàn)象一直是困擾盾構隧道施工的技術難題，不僅影響隧道正常施工，同時也會加大施工成本，處置不當時還會影響到隧道運營期的安全。

為解決這一難題，技術團隊開展頭腦風暴，基于人潛水時需要佩戴鉛塊來實現(xiàn)下沉這一現(xiàn)象，大膽提出給盾構機增加壓重平臺以抵消管片上浮力的設想。通過反復試驗，最終將壓重平臺重量設置在200噸，在不影響正常掘進的基礎上有效控制管片上浮，同時配合持續(xù)優(yōu)化推進參數(shù)及同步注漿配合比，嚴抓管片制作、防水材料選型粘貼、管片拼裝等關鍵施工流程，形成系列標準化施工工藝，最終將隧道管片最大上浮量控制在3厘米內，實現(xiàn)了在長江江底盾構施工“滴水不漏”的先例。